Une idée à première vue irréaliste, à deuxième vue saine et indispensable !

06.12.2012

http://www.bastamag.net/article2809.html

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le collectif des "Sans Ticket" et le collectif RATP (Réseau pour l’Abolition des Transports Payants) développe la revendication des transports gratuits pour toutes et tous, en la nourrissant de réflexions, de débats et d’actions concrètes, dans un sens de rupture avec les logiques oppressives du capitalisme et de l’Etat.

A réfléchir sur l’organisation des transports, on s’aperçoit vite que la justification des transports payants n’est absolument pas économique, mais d’abord politique : ils sont, par divers biais, un instrument privilégié de contrôle social, ce qui signifie dans une société capitaliste et étatiste, un instrument d’ « apartheid social ». Le ticket de transport est le prétexte à toutes les polices : police des étrangers et étrangères, des pauvres, des jeunes, des militants et militantes, des révoltés, etc.

Aujourd’hui, l’idée des transports gratuits pour toutes et tous est de mieux en mieux entendue par les usagers et usagères, voire certains salariés des entreprises de transport. Les élus, lorsqu’ils ou elles ne sont pas bouchés, tentent d’y faire face en réorientant la revendication vers une « gratuité-charité », c’est-à-dire réservée à celles et ceux que l’on catégorise comme les faibles d’un système dans lequel le but demeure la « réinsertion ». Cela donne généralement des systèmes d’allocations complexes et coûteux, dont l’un des buts est surtout de ne pas remettre en cause le principe du contrôle, ni la valeur travail (car ces bénéficiaires de la gratuité sélective sont définis par rapport à la situation de chômeur ou d’allocataires des minima sociaux).

Dans le même temps, la répression va grandissante sur les personnes pauvres et/ou revendicatives. Dans le domaine des transports (transports en commun comme automobile), ce sont toutes les lois répressives nouvelles depuis 1999, et tout particulièrement les lois Jospin (LSQ de 2001), Sarkozy (LSI de 2003) et Perben (I et II de 2002 et 2004). Résultat pour les transports en commun : c’est jusqu’à 7.500 € d’amende et jusqu’à 6 mois d’emprisonnement qui attendent le ou la sans-ticket qui a le malheur de s’être fait verbalisé.e plus de 10 fois sur une période de 12 mois (sans avoir pu réglé les amendes).

Pour l’Ile-de-France en particulier, et en croisant toutes les données, on peut estimer un rythme mensuel de :

- 430 dépôts de plaintes ( 180 SNCF et 250 RATP)

- 125 jugements rendus ( 50 SNCF et 75 RATP) dont 45 amendes, 45 prison avec sursis et 35 prison ferme.

Face à cette répression comme à d’autres, l’action individuelle est limitée, et seuls des outils de résistance et de lutte collectifs et solidaires permettront d’offrir une perspective concrète et efficace. Pour répondre à cette évidence, nous avons réfléchi aux mutuelles de sans-tickets dont on apprend l’existence notamment chez nos voisin.e.s scandinaves (Helsinki, Stockolm ou Göteborg). Le principe est simple : on cotise à une mutuelle qui prend ensuite en charge le remboursement des amendes auxquelles on n’a pas pu échapper.

Pour celles et ceux que ce genre de mutuelle intéresse, nous nous réunissons un mercredi par mois, au CICP (21 ter rue Voltaire, Paris 11 ème ) à 19h30 pour faire fonctionner cet outil de résistance par l’entraide et la solidarité. Renseignez-vous sur le site du RATP.

Fraternité à toutes et tous,

site : ratp.samizdat.net

moi aussi j'ai lu, un jour, que la « perte » représentée par la gratuité des transports serait inférieure aux frais engagés pour imposer le paiement (personnels aux guichets, aux contrôles, amortissement des robots tourniquets et autres, etc.)
(et je ne parle pas, dans le climat délétère actuel, l'enjeu humanistes faces aŭ dérives "flicardes" et Orwelliennes)
Et je ne parle pas de l'enjeu écologique (vital sans doute pour l'avenir du climat et de la vie sur la planète) de la réduction de la circulation automobile, que seuls des tranports publics totalemnt gratuits permettraient.) et de l'enjeu face à la déshumanisation des villes actuelles et les conditions de vie, etc.
quelques chiffres sur le coût des contrôles (et encore je ne parle pas de leur face cachée Orwellienne) et aussi sur ceux pour qui c'est rentable ... ici

"Bien des choses ne sont impossibles que parce qu'on s'est accoutumé à les regarder comme telles." (Charles Duclos, 1704-1772)

En fait, à Châteauroux, la vente des tickets couvrait ..... 14% du coût d'exploitation du réseau, qui était peu fréquenté , aussi la municipalité a décidé depuis décembre 2001 de rendre le réseau tout simplement gratuit. Avec la diminution inhérente du coût d'exploitation, et moyennant une légère augmentation du "versement transport" demandé aux entreprises de la commune, le budget a été facilement couvert; Et la fréquentation a doublé!
Depuis la ville de Châteauroux est sollicité de partout par des gens interessés par son expérience réusi, et qui veulent savoir comment faire "
Il ne se passe pas une semaine sans que le service Transports de la CAC ne soit contacté par des villes, des collectifs d’usagers, des politiques au sujet des bus gratuits et de leurs modalités de mise en place et de fonctionnement."
http://www.bancpublic.be/PAGES/104mvg.htm
http://www.acidus.ch/2010/02/25/la-gratuite-des-transports-en-commun-c%E2%80%99est-possible/

NB: aux régionales plusieurs listes réclament la gratuité des transports en communs régionaux : le NPA, le MODEM